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2025年，原本对电动汽车漠不关心或者不屑一顾的日本汽车业界的态度突然发生了变化。丰田章男一直表示，电动汽车并不是唯一的解决方案。那么今年10月底的东京车展将会发生什么呢？日本三大企业丰田、本田、日产，仿佛提前约好了一样，努力凸显自己在电动化方面的成就。他们真的明白这背后的原因吗？或者你只是低着头，因为你真的别无选择？ 2025年日系车会怎样？首先，让我们停止谈论复杂的技术，看看真实的市场数据。如果我们回顾几年前，雷克萨斯不得不提高价格来购买汽车，而思域的价值更高。当时，日系车在C市场非常受欢迎。 2020年前后，市场份额达到24.1%。然而，到了2025年上半年，这个数字就出现了可怕的下滑直接达到10.8%。这不是减半，而只是底线的下降。与此同时，中国品牌的市场份额已超过65%。这意味着中国道路上销售的每三辆汽车中有两辆是国产汽车。以前我们是寻找合资企业，但现在却相反了。为了让我们从合资企业购买汽车，我们必须降低价格。日产轩逸曾经是家用轿车之王，如今价格已经降到了6万元，也只能靠这个价格来维持自己了。另外，最近举办的东京车展原本是日本汽车企业的总部所在地。于是，比亚迪带着纯电动K-CAR直接奔赴大本营，氪009也跑来挑战阿尔法的地位。五年前谁能想到这一幕？市场崩溃让日本车企的财务报表惨淡。本田利润减半 日产利润减半仍处于红色状态。我们被迫裁员 20,000 人。就在这时，他们猛然醒悟。如果我们不解决电气化问题，我们家庭的资产就会消失。但问题是：现在开始考虑改变是否太晚了？它专门使用四种核心材料。日本的工业基础雄厚，因此很多人可能认为改用电动汽车不是几分钟的事情。其实没那么多。这并不简单。在生产燃油动力汽车方面，日本在发动机和变速箱方面存在着以前无法克服的专利壁垒。然而，到了电动汽车时代，游戏规则彻底改变了。电动汽车的心脏是电池，四大核心材料是正极、负极、隔膜和电解液，它们是电池的血液和骨骼。目前，中国处于领先地位。我们来看一组2025年上半年的数据，这些才是真正的好处的瓶颈。首先我们来看看负极的材质。中国企业占据全球95%的市场份额，这意味着全球10个电池负极中有9.5个是中国制造的。那么日本企业呢？只有2.3%。如果中国有一天切断供应，日本的电池工厂将不得不在三个月内关闭。让我们继续讨论隔膜，它是电池内部的安全屏障。中国企业的参与度接近90%。日本旭化成和东园曾一度是行业龙头，但如今市场格局已经发生了巨大变化。日韩企业股价持续下跌，仅中国恩杰控股持有大量股份。还有一点，电解液也被称为电池的血液，中国的份额为87.3%。天赐材料、比亚迪、新洲邦等公司就像国际市场上的硬通货。最后还有正极材料此外，特别是磷酸铁锂，这是最常见的。中国直接控制着世界市场。全球最大的四家公司都是中国公司。湖南宇能、德方纳米等企业已达满产。日本为何输掉能源战争？考虑到这一点，有些人可能会想知道锂电池是否是日本发明的。索尼、松下当时这么厉害，怎么可能毁掉一手好牌呢？事实上，这一切都不能归咎于日本车企的眼光不佳。这取决于你的国家情况和你选择的赛道。我们要知道，日本是一个资源贫乏的国家，电力成本非常高，而且大部分电力都是通过燃烧煤炭和天然气产生的。这是有一点的。丰田章男此前曾表示电动汽车不环保，但考虑到日本的能源结构，这也并非完全不合理。这就是为什么他们致力于o 从头开始混合动力和氢能源。尤其是在氢能源方面，日本几乎整个国家都在竭尽全力寻找最终解决方案。也许他们认为，如果氢能的专利墙建得足够高，每个人都会愿意支付专利费。结果？中美两国没有主动出击，直接改弦易辙，发展锂电池电动汽车。此外，日本燃油汽车产业链过于庞大，雇佣了数百万人。向电气化的根本转变将迫使生产活塞和变速箱的小工厂关闭。没有人能够抗拒这种社会压力。这就是为什么他们怀疑、犹豫并试图推迟变革。然而，商业竞争总是残酷的。如果你不前进，你就会倒退。而中国花了十年时间依靠补贴政策和市场开拓打通电池全产业链，从从采矿到回收，日本仍在为如何运输氢气而苦苦挣扎。到2025年，中国新能源汽车渗透率将达到近60%，日本已被排除在其主要航线之外。您想添加您现在是最新的吗？太难了。光是成本，更不用说技术差距，就足以让中国望而却步。中国的电池产业链是在激烈的竞争中形成的，成本控制已经做到了极致。日本现在想重建供应链，但成本太高，令人担忧。日本汽车企业的生存之路就这样开始了。说白了，现在的日本汽车企业最好是由了解时事的人来经营。看看这次东京车展。仍有人谈论固态电池的复兴，但说实话，它们正在逼近中国。丰田在江苏省常熟市建设了智能研发中心。这是合作与华为合作开发车载系统，与Momenta合作开发智能驾驶系统。 nissan就更直接了。新车的智能驾驶解决方案除了采用中国电池技术外，信息也由中国企业提供。更有趣的是，以前他们是拆日本车来学习技术的，现在却相反了。日本权威机构和媒体拆解比亚迪海豹、极氪007、小米SU7，越拆越害怕。他们发现，中国汽车在三电系统、成本控制和智能体验方面已经完全领先。目前来看，显然日本汽车企业要想生存下去，依靠中国的产业链是最好的出路。雷克萨斯电动汽车在上海生产并销往世界各地。本田的电动化转型也将取决于其在华合资企业。那么问题来了，即使cIf日系车c企业开始使用中国制造的电池、中国制造的智能驾驶系统和中国制造的汽车系统，他们的汽车还能算纯日系吗？
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